Saudi-Arabialainen sähköasemaoperaattori soitti viime viikolla. Heillä oli 132kV irrotuskytkin, joka ei liikahtanut. Kahva liikkui noin puoliväliin, sitten lukittui. Heidän täytyi eristää syöttölaite huoltoa varten, eikä kytkin toiminut yhteistyössä. Koko operaatio oli tauolla.
Tämä tapahtuu useammin kuin ihmiset odottavat. Korkea-jännitteen erotuskytkimet ovat yksinkertaisia laitteita-ei valokaaren katkosta, vain näkyvä katkos piirissä. Mutta he asuvat ulkona, alttiina auringolle, hiekalle, sateelle ja lämpötilan vaihteluille. Ajan myötä ne kehittävät ongelmia. Ja kun ne tarttuvat kiinni, koko sähköasema voi pysähtyä.
Ruoste ja kuivunut rasva ovat suurimmat syylliset. Useimmissa ulkona olevissa erotuskytkimissä käytetään vaakasuuntaista katkaisurakennetta, jossa liikkuvat osat istuvat laakereissa ja nivelpisteissä, jotka tarvitsevat voitelua. Vuosien jälkeen ilman huoltoa rasva kuivuu, laakerit ruostuvat ja akseli takertuu. Näimme tämän Omanissa, jossa vuonna 1998 asennetun irrotuskytkinkokoonpanon alkuperäinen rasva muuttui kynttilävahaksi. Operaattorin oli pakko käyttää huijaritankoa sen pakottamiseksi. Kun he soittivat meille, akseli oli vääntynyt hieman ja koskettimet eivät enää olleet kohdakkain. Korjaus on yksinkertainen, mutta aikaa vievä-: pura, puhdista vanha rasva, hio ruoste pois, levitä tuoretta litium-pohjaista rasvaa ja kokoa uudelleen. Jos laakerit ovat kuoppaisia, ne on vaihdettava. Jotkut valmistajat suosittelevat nyt ruostumattomasta teräksestä valmistettuja tappeja, joissa on ruostumattomat holkit messingin tai pinnoitetun teräksen sijaan, mikä eliminoi korroosion kokonaan. Ennaltaehkäisevä huolto kerran vuodessa-pelkästään kytkimen avaaminen ja sulkeminen muutaman kerran{13}}voi estää tästä muodostumasta merkittäväksi työksi. Jos katkaisimet ovat rannikkoalueilla, joilla suolailma kiihdyttää korroosiota, on suositeltavaa suorittaa tiheämpi tarkastus.
Toinen yleinen ongelma on vaiheiden välisen linkin vääntyminen tai kohdistus väärin. Käyttökahvan ja itse kytkimen välissä on yleensä pitkä putki tai putki, joka yhdistää kolme napaa, jotta ne kaikki liikkuvat yhdessä. Jos jokin osuu putkeen-sähköasemalle perääntyvään kuorma-autoon, putoavaan puun oksaan, jään muodostumiseen-se voi taipua. Kun se on taivutettu, geometria on pois päältä ja kytkin saattaa sulkeutua epätasaisesti tai yksi vaihe ei ehkä kytkeydy kunnolla. Eräässä tapauksessa Malesiassa irrotuskytkinmekanismi oli toiminut hyvin vuosia, mutta sitten se ei yhtäkkiä sulkeutunut kokonaan. Miehistö ei voinut selvittää sitä ennen kuin pyysimme heitä tarkistamaan liitosputken. Joku oli nojannut sitä vasten tikkaat edellisellä huoltokäynnillä, ja putki oli vääntynyt alle tuuman. Sen oikaiseminen korjasi ongelman. Jos vivusto ei ole suora, kuorman katkaisukytkin ei toimi tasaisesti, joten kohdistuksen tarkistamisen tulee olla osa jokaista tarkastusta. Erotuskytkimissä teollisuuslaitoksissa, joissa laitteiden liikkuminen on yleistä, fyysinen suojaus vivuston ympärillä on syytä harkita.
Myös korroosio liitäntärasian sisällä voi aiheuttaa vikoja. Monissa moottori{1}}käyttöisissä erotuskytkimissä on pieni liitäntärasia käyttömekanismin pohjassa, joka sisältää rajakytkimet, johdotukset ja joskus moottorin. Kosteutta pääsee halkeilevien tiivisteiden tai puuttuvien putkiliittimien kautta, liittimet syöpyvät, rajakytkimet lakkaavat toimimasta eikä moottori käy. Tämä on yleinen vika, jossa käyttäjä painaa painiketta, ei kuule mitään ja olettaa, että kytkin on jumissa, vaikka todellisuudessa sähköinen ohjauspiiri on kuollut. Korjaus on avata laatikko, puhdistaa korroosiota, vaihtaa vaurioituneet osat ja sulkea kotelo uudelleen. Pienen lämmittimen lisääminen laatikon sisään-yleinen kylmissä tai kosteissa ilmastoissa-auttaa pitämään kosteuden poissa-pitkän ajan. Erotuskytkimille korkean kosteuden ympäristöissä, kuten Kaakkois-Aasiassa, tämä on usein tehtävä huoltokohta.
Kosketushitsaus tai kuluminen on harvinaisempaa, mutta sitä tapahtuu. Jos irrotuskytkintä käytetään kuormituksen alaisena,-joita sen ei pitäisi olla,-koskettimet voivat hitsata yhteen. Useammin vuosien kipinöinti normaalin avautumisen aikana kuluttaa vähitellen koskettimien hopeointia. Kun hopea on poissa, alla oleva kupari hapettuu, vastus kasvaa, lämpöä muodostuu ja kierto kiihtyy, kunnes koskettimet tarttuvat kiinni. Eräässä thaimaalaisessa sähkölaitoksessa oli tämä 33 kV:n erokytkimessä, joka oli ollut käytössä 18 vuotta. Tarkastus osoitti, että kosketuspinnat olivat kuoppaisia ja tummia, ja kuljettaja ilmoitti, että se tuntui "rakealta" liikkuessaan. Pelkän{10}}korkeajännitekytkimen koskettimen vaihtosarjan vaihtaminen-ei koko kytkimen{12}}ratkaisi ongelman. He vaihtoivat kuluneen erokytkimen kosketinkokoonpanon suoraan vaihtokosketinsarjaan, ja kytkin toimi jälleen sujuvasti. Koskettimien vaihto kestää muutaman tunnin ja maksaa murto-osan uudesta kytkimestä. Avain tarttuu siihen ennen kuin koskettimet kuluvat kokonaan. Säännöllinen termografinen tarkastus voi havaita kuumat pisteet ennen kuin koskettimet katkeavat kriittisten sähköaseman katkaisijoiden kohdalla.
Paikoissa, joissa lämpötila laskee pakkasen alapuolelle, erotuskytkimien siipille ja eristeiden pinnoille kertynyt jää voi saada kytkimen tuntumaan jumiutuneelta, mutta ongelmana on mekaaninen -jään estävä liike. Jotkut laitokset asentavat lämmityselementtejä kriittisten liikkuvien osien ympärille. Toiset ajoittavat toimintaa lämpiminä aikoina, kun jää on sulanut. Äärimmäisissä tapauksissa ne korvaavat vanhemmat kytkimet jäänkestävällä-malleilla, joissa on suuremmat raot ja erilainen kosketingeometria. Erotuskytkimille kylmässä ilmastossa lämmitetyillä koteloilla tai itse{6}}puhdistuvilla yksiköillä voidaan estää jää{7}}ongelmia.
Jos seisot irtikytkimen ääressä, joka ei liiku, tarkista seuraavat asiat. Kokeile ensin manuaalista kahvaa. Jos se on moottori-käyttöinen, vaihda manuaaliseen tilaan. Jos käsikahva liikkuu vapaasti, mutta moottori ei toimi, ongelma on sähköinen-tarkista liitäntäkotelo. Tunne vastustusta. Jos kahva liikkuu osittain ja pysähtyy, jokin estää polun. Katso, onko liitosputkessa mutkia ja tarkista mekanismi roskien varalta. Kuuntele: hiontaäänet tarkoittavat yleensä kuivuneita laakereita tai rikkoutuneita hammaspyörän hampaita, kun taas vinkuminen tarkoittaa voitelun puutetta. Katso koskettimia,{10}}jos kytkin on osittain auki tai kiinni, näetkö niiden välissä mitään juuttunutta? Onko nivelpisteissä näkyvää ruostetta? Ja tarkista viimeisimmän huollon päivämäärä. Jos tämän kytkimen voitelemisesta on kulunut yli vuosi, se on todennäköisesti ongelma. Ikääntyville katkaisinasennuksille, joissa huoltotiedot ovat epäselviä, täydellinen mekaaninen tarkastus on usein paras aloituskohta.
Useimmat jumittuneet katkaisijat voidaan korjata. Puhdista vanha rasva, vaihda kuluneet koskettimet, suorista taipunut vivusto-nämä ovat tavallisia huoltotöitä, jotka kaikki pätevä miehistö pystyy käsittelemään. Mutta joskus vaihto on parempi valinta. Jos kytkintä on pakotettu toistuvasti ja runko on taipunut, vaihtaminen on yksinkertaisempaa kuin yrittäminen suoristaa sitä. Jos hopeapinnoite on kokonaan poissa ja epäjalometalli on kuoppainen, uudet kontaktit auttavat, mutta mekanismi voi silti olla kulunut. Ja jos valmistaja ei enää tue 1980- ja 1990-luvuilla ABB:n, Siemensin ja Cooperin{6}}yhteistä mallia,-osien löytäminen on ongelmallista. Tällaisissa tapauksissa suora vaihtokytkin, joka vastaa olemassa olevia asennusmittoja ja liittimien asentoa, on usein kustannustehokkain ratkaisu. Pidät saman perustan, samat bussiyhteydet ja kulutat vähemmän työhön kuin yrittäisit rakentaa uudelleen 30 - vuotta vanhaa mekanismia. Sähköaseman erokytkimien jälkiasennuksissa tämä lähestymistapa minimoi seisokit ja välttää monimutkaiset perustustyöt.
Jos sinulla on irrotuskytkin, joka takertuu tai et ole varma, pitäisikö korjata vai vaihtaa, lähetä kuvia tyyppikilvestä ja mekanismista. Olemme työskennelleet näiden kytkimien kanssa vuosia-sähköasemilla, aurinkotiloilla ja teollisuuslaitoksissa Lähi-idässä ja Kaakkois-Aasiassa. Voimme kertoa sinulle, mikä on vialla ja mitä sen korjaaminen vaatii.