Saimme puhelun sähköasemamieheltä Saudi-Arabiasta viime viikolla. 132kV irrotuskytkin, emme antaneet periksi. Kahva siirtyi puoliväliin ja oli juuri lukossa. Heillä oli johto eristettävänä huoltoa varten, eivätkä he pystyneet. Koko toiminta pidossa.
Tämä on nähty sata kertaa. Nämä asiat elävät ulkona. Aurinko, hiekka, sade, lämpötilavaihtelut. Ne ovat yksinkertaisia - vain näkyvä katkos piirissä, ei hienoa valokaaren sammuttamista. Mutta ne jätetään huomiotta vuosia, ja sitten eräänä päivänä ne jäävät kiinni. Ja kun näin tapahtuu, koko sähköasema voi pysähtyä.
Tässä on, mikä itse asiassa menee pieleen ja kuinka saada se uudelleen liikkeelle.
Kiinni on iso asia. Useimmissa ulkokatkaisimissa on akselit ja laakerit, jotka tarvitsevat rasvaa. Vuosien jälkeen, kun kukaan ei ole koskenut niihin, rasva muuttuu kynttilävahan kaltaiseksi. Laakerit ruostetta. Akseli takertuu. Näimme tämän Omanissa - vaihto vuodelta 1998, alkuperäinen rasva oli kovettunut kiinteäksi. Kuljettaja laittoi sen päälle huijaritangon ja käänsi akselia ennen kuin soitti meille. Yhteystiedot eivät enää menneet kohdalleen.
Korjaus on yksinkertainen, mutta vie aikaa: irrota se, raaputa vanha rasva pois, hio ruoste pois, lisää tuoretta litium{0}}pohjaista rasvaa kaikkeen. Jos laakerit ovat kuoppaisia, vaihda ne. Ja rannikkoalueilla, joissa suolailma syö metallia, sinun on tehtävä tämä useammin. Paras ehkäisy? Avaa ja sulje kytkin kerran vuodessa muutaman kerran. Siinä se. Pitää asiat liikkeessä.
Taipunut liitosputki. Kahvan ja kytkimen välissä on pitkä putki, joka yhdistää kaikki kolme napaa, jotta ne liikkuvat yhdessä. Jos jokin osuu siihen - sisään perääntyvä rekka, putoava oksa, jää - se taipuu. Vain pieni mutka heikentää geometrian. Yksi vaihe ei ehkä sulkeudu kokonaan tai kytkin tuntuu epätasaisesta.
Oli tapaus Malesiassa. Kytkin toimi hyvin vuosia, sitten ei yhtäkkiä sulkeutunut kokonaan. Miehistö oli järkyttynyt. Kävi ilmi, että joku oli nojannut tikkaat liitosputkea vasten edellisen huoltokäynnin aikana. Putki oli vääntynyt ehkä tuuman. Korjattu, ongelma poistunut. Nyt tarkistamme kohdistuksen joka kerta.
Korroosiota ohjauslaatikon sisällä. Moottori{1}}käyttöisten kytkimien pohjassa on pieni laatikko, jossa on rajakytkimet, johdot ja moottori. Kosteus pääsee sisään halkeilevien tiivisteiden kautta. Liittimet syöpyvät. Rajakytkimet epäonnistuvat. Moottori ei käy. Käyttäjä painaa painiketta, ei kuule mitään ja luulee, että kytkin on jumissa. Mutta se on vain kuollut ohjauspiiri.
Avaa laatikko. Puhdista vihreä roska. Vaihda kaikki, mikä näyttää paahteelta. Sulje se uudelleen. Kosteissa paikoissa, kuten Kaakkois-Aasiassa, pienellä laatikon sisällä olevalla lämmittimellä on valtava ero - pitää kosteuden poissa.
Ylikuumenevat koskettimet. Koskettimet on hopeoitu-pitämään vastuksen alhaisena. Mutta joka kerta kun avaat kytkimen pienen virran alla (jopa vain latausvirtaa johdosta), syntyy pieni kaari. Vuodet siitä kuluttavat hopean pois. Kun hopea on poissa, alla oleva kupari hapettuu. Vastus nousee. Lämpö kasvaa. Sitten lisää hapettumista. Lopulta kontaktit takertuvat tai palavat.
Thaimaan sähkölaitoksella oli 33 kV kytkin käytössä 18 vuotta. Kontaktit näyttivät kuoppaisilta ja tummilta. Kuljettaja sanoi, että se tuntui rakeelta liikuttaessa. Vaihdoimme juuri kontaktisarjan - emme koko kytkintä. Muutama työtunti, maksaa murto-osan uudesta. Temppu on saada se kiinni ennen kuin kontaktit on ammuttu kokonaan. Infrapunakamera kerran vuodessa auttaa.
Jää kylmässä ilmastossa. Jäätymislämpötilat, jäätä muodostuu teriin ja eristimiin. Kytkin tuntuu jumissa, mutta se vain estää jään liikettä. Joissakin paikoissa lämmittimet asetetaan liikkuvien osien ympärille. Toiset vain odottavat, kunnes se lämpenee. Pahimmassa tapauksessa korvaa jäänkestävällä-malleilla, joissa on suurempia rakoja.
Korjata vai vaihtaa? Useimmat juuttuneet kytkimet voidaan korjata - puhtaiksi, rasvaa, uudet koskettimet. Mutta jos runko on vääntynyt jonkun pakottamisen takia, vaihtaminen on helpompaa. Jos hopeapinnoite on kadonnut ja alla oleva kupari on kuoppainen, uudet kontaktit auttavat, mutta mekanismi saattaa silti olla kulunut. Ja jos valmistaja lakkasi tukemasta mallia -, joka on yleinen vanhan ABB:n kanssa, niin Siemensin, Cooperin 80- ja 90-lukujen tavaraa - on mahdotonta löytää.
Silloin suora vaihtokytkin, joka vastaa vanhoja kiinnitysreikiä ja liittimien asentoa, on järkevintä. Pidä sama perusta, samat bussiyhteydet. Vähemmän työtä kuin 30-vuotta vanhan mekanismin uudelleenrakentaminen.
Onko sinulla irrotuskytkin, joka takertuu tai kuumenee? Lähetä meille kuva nimikilvestä ja mekanismista. Työskentelemme näiden asioiden parissa päivittäin - sähköasemilla, aurinkotiloilla, teollisuuslaitoksissa Lähi-idässä ja Kaakkois-Aasiassa. Kerromme sinulle, mikä on vialla ja mitä sen korjaamiseksi tarvitaan. Ei nukkaa.